Amsterdam Metro
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Die Amsterdamer Metro (niederländisch: Metro Amsterdamse) ist ein gemischtes Schnellbahn- und Stadtbahnsystem, das Amsterdam, Niederlande, und die umliegenden Gemeinden Amstelveen, Diemen und Ouder-Amstel umfasst. Das Netz gehört der Stadt Amsterdam und wird von dem kommunalen öffentlichen Verkehrsunternehmen Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) betrieben, das auch Straßenbahnen, kostenlose Fähren und örtliche Busse betreibt. Das U-Bahn-System besteht aus fünf Strecken und bietet 58 Stationen mit einer Gesamtlänge von 52,2 Kilometern.
Drei Routen beginnen in Amsterdam Centraal: Die Routen 53 und 54 verbinden das Stadtzentrum mit den Vorstadtstädtchen Diemen, Duivendrecht und dem südöstlichen Stadtteil, während die Route 51 das Zentrum mit Amstelveen im Süden verbindet. Die Route 50 verbindet den Südosten mit dem westlichen Bezirk, ohne das Stadtzentrum zu überqueren. Eine fünfte Route, die Route 52, die vom nördlichen in den südlichen Bezirk verläuft, wurde am 21. Juli 2018 in Betrieb genommen.
Die ersten Pläne für eine U-Bahn in Amsterdam stammen aus den 1920er Jahren: Im November 1922 baten die Mitglieder des Stadtrates von Amsterdam, Zeeger Gulden und Emanuel Boekman den zuständigen Ratsherrn Ter Haar, die Möglichkeit zu prüfen, in der Stadt eine U-Bahn zu bauen Antwort, auf die die städtische Abteilung für öffentliche Arbeiten 1923 und 1929 Berichte mit Vorschlägen für U-Bahnen ausarbeitete. Diese Pläne blieben jedoch in der Planungsphase stehen und es dauerte bis in die 1950er Jahre, bis die Diskussion über die U-Bahn in Amsterdam wieder auftauchte.
Der Bevölkerungsboom der Nachkriegszeit und der zunehmende motorisierte Verkehr verlagerten die Wahrnehmung des U-Bahn-Schienenverkehrs in Amsterdam erheblich: Während die U-Bahn in den zwanziger Jahren als zu teuer angesehen wurde, wurde sie Mitte der fünfziger Jahre als realistische Lösung für die verursachten Probleme präsentiert durch erhöhten Verkehr. In einem Bericht der Stadtregierung über die Innenstadt von Amsterdam - bekannt unter dem niederländischen Titel Nota Binnenstad - wurde 1955 vorgeschlagen, eine Kommission einzusetzen, um Lösungen für die Verkehrsprobleme zu suchen, mit denen Amsterdam konfrontiert ist. Diese Kommission, die vom ehemaligen Direktor der Abteilung für öffentliche Arbeiten J.W. Clerx wurde im März 1956 installiert und veröffentlichte 1960 den Bericht Openbaar vervoer in de agglomeratie Amsterdam.
Die Oberbürgermeister und Bürgermeister von Amsterdam stimmten der Schlussfolgerung des Berichts der Clerx-Kommission zu, dass in naher Zukunft ein U-Bahn-Netz in Amsterdam gebaut werden sollte. Im April 1963 wurde das Bureau Stadsspoorweg eingerichtet, dessen Aufgabe es war, die technische Realisierbarkeit einer Stadtbahn zu untersuchen, ein Streckennetz vorzuschlagen, die bevorzugte Reihenfolge des Baus der verschiedenen Linien vorzuschlagen und die nachteiligen Auswirkungen des U-Bahn-Bauens zu untersuchen Linie, wie Verkehrsstörungen und der Abriss von Gebäuden.
In den Jahren 1964 und 1965 legte Bureau Stadsspoorweg der Stadtverwaltung von Amsterdam vier Berichte vor, die am 30. August 1966 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden.
Der erste Teil des ursprünglichen Plans, der ausgeführt wurde, war der Bau der Oostlijn (Ostlinie), die 1970 begann. Die Ostlinie verbindet die Innenstadt mit den großflächigen Bijlmermeer-Wohnanlagen im Südosten der Stadt . Sie wurde 1977 eröffnet. Die East Line beginnt mit der U-Bahn und überquert die Innenstadt und die angrenzenden Nachbarn in den östlichen Bezirken bis zum Amstel-Bahnhof Amsterdam, wo sie in südöstlicher Richtung oberirdisch verläuft. An der Metrostation Van der Madeweg teilt sich die Linie in zwei Abzweige: die Abzweigung Gein für die Route 54 und die Abzweigung Gaasperplas für die Route 53. Seit 1980 befindet sich der nördliche Endpunkt für
Dieser Artikel verwendet Material aus dem Wikipedia-Artikel Amsterdam Metro (https://en.wikipedia.org/wiki/Amsterdam_Metro), das unter der Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported-Lizenz veröffentlicht wird
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Die Amsterdamer Metro (niederländisch: Metro Amsterdamse) ist ein gemischtes Schnellbahn- und Stadtbahnsystem, das Amsterdam, Niederlande, und die umliegenden Gemeinden Amstelveen, Diemen und Ouder-Amstel umfasst. Das Netz gehört der Stadt Amsterdam und wird von dem kommunalen öffentlichen Verkehrsunternehmen Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) betrieben, das auch Straßenbahnen, kostenlose Fähren und örtliche Busse betreibt. Das U-Bahn-System besteht aus fünf Strecken und bietet 58 Stationen mit einer Gesamtlänge von 52,2 Kilometern.
Drei Routen beginnen in Amsterdam Centraal: Die Routen 53 und 54 verbinden das Stadtzentrum mit den Vorstadtstädtchen Diemen, Duivendrecht und dem südöstlichen Stadtteil, während die Route 51 das Zentrum mit Amstelveen im Süden verbindet. Die Route 50 verbindet den Südosten mit dem westlichen Bezirk, ohne das Stadtzentrum zu überqueren. Eine fünfte Route, die Route 52, die vom nördlichen in den südlichen Bezirk verläuft, wurde am 21. Juli 2018 in Betrieb genommen.
Die ersten Pläne für eine U-Bahn in Amsterdam stammen aus den 1920er Jahren: Im November 1922 baten die Mitglieder des Stadtrates von Amsterdam, Zeeger Gulden und Emanuel Boekman den zuständigen Ratsherrn Ter Haar, die Möglichkeit zu prüfen, in der Stadt eine U-Bahn zu bauen Antwort, auf die die städtische Abteilung für öffentliche Arbeiten 1923 und 1929 Berichte mit Vorschlägen für U-Bahnen ausarbeitete. Diese Pläne blieben jedoch in der Planungsphase stehen und es dauerte bis in die 1950er Jahre, bis die Diskussion über die U-Bahn in Amsterdam wieder auftauchte.
Der Bevölkerungsboom der Nachkriegszeit und der zunehmende motorisierte Verkehr verlagerten die Wahrnehmung des U-Bahn-Schienenverkehrs in Amsterdam erheblich: Während die U-Bahn in den zwanziger Jahren als zu teuer angesehen wurde, wurde sie Mitte der fünfziger Jahre als realistische Lösung für die verursachten Probleme präsentiert durch erhöhten Verkehr. In einem Bericht der Stadtregierung über die Innenstadt von Amsterdam - bekannt unter dem niederländischen Titel Nota Binnenstad - wurde 1955 vorgeschlagen, eine Kommission einzusetzen, um Lösungen für die Verkehrsprobleme zu suchen, mit denen Amsterdam konfrontiert ist. Diese Kommission, die vom ehemaligen Direktor der Abteilung für öffentliche Arbeiten J.W. Clerx wurde im März 1956 installiert und veröffentlichte 1960 den Bericht Openbaar vervoer in de agglomeratie Amsterdam.
Die Oberbürgermeister und Bürgermeister von Amsterdam stimmten der Schlussfolgerung des Berichts der Clerx-Kommission zu, dass in naher Zukunft ein U-Bahn-Netz in Amsterdam gebaut werden sollte. Im April 1963 wurde das Bureau Stadsspoorweg eingerichtet, dessen Aufgabe es war, die technische Realisierbarkeit einer Stadtbahn zu untersuchen, ein Streckennetz vorzuschlagen, die bevorzugte Reihenfolge des Baus der verschiedenen Linien vorzuschlagen und die nachteiligen Auswirkungen des U-Bahn-Bauens zu untersuchen Linie, wie Verkehrsstörungen und der Abriss von Gebäuden.
In den Jahren 1964 und 1965 legte Bureau Stadsspoorweg der Stadtverwaltung von Amsterdam vier Berichte vor, die am 30. August 1966 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden.
Der erste Teil des ursprünglichen Plans, der ausgeführt wurde, war der Bau der Oostlijn (Ostlinie), die 1970 begann. Die Ostlinie verbindet die Innenstadt mit den großflächigen Bijlmermeer-Wohnanlagen im Südosten der Stadt . Sie wurde 1977 eröffnet. Die East Line beginnt mit der U-Bahn und überquert die Innenstadt und die angrenzenden Nachbarn in den östlichen Bezirken bis zum Amstel-Bahnhof Amsterdam, wo sie in südöstlicher Richtung oberirdisch verläuft. An der Metrostation Van der Madeweg teilt sich die Linie in zwei Abzweige: die Abzweigung Gein für die Route 54 und die Abzweigung Gaasperplas für die Route 53. Seit 1980 befindet sich der nördliche Endpunkt für
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Kategorie : Karten & Navigation
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